Карина Ким Ирландская инженерная академия выпустила доклад, анализирующий беспрецедентный энергетический кризис, с которым столкнулась Европа после повреждения объектов нефтегазовой инфраструктуры на Ближнем Востоке и прекращения поставок российских энергоносителей. Авторы документа сравнивают текущую ситуацию с нефтяными шоками семидесятых годов прошлого века и констатируют недостаточную реакцию властей на угрозу национальной энергетической безопасности. В докладе предлагается временно пересмотреть стратегию тотального перехода на возобновляемые источники энергии ради экстренного обеспечения стабильности системы снабжения.
В прошлые десятилетия правительство Ирландии принимало радикальные капиталоемкие решения в ответ на внешние вызовы. Масштабное строительство гидроэлектростанций в двадцатые годы, возведение нефтеперерабатывающего завода Whitegate после Суэцкого кризиса и запуск угольной станции Moneypoint в восьмидесятые позволили экономике выстоять в условиях дефицита топлива. Сегодняшняя реакция государственного аппарата описывается в документе как слишком медленная. Выход из строя двадцати процентов мировых мощностей по производству СПГ в Катаре совпал с общим сокращением нефтеперерабатывающих предприятий в Европе. Закрытие Ормузского пролива привело к скачку цен на авиакеросин и дизельное топливо, импорт которых теперь полностью зависит от США, Ближнего Востока и Индии.
Для предотвращения блэкаутов инженеры предлагают ряд мер, идущих вразрез с действующей климатической политикой. Самым осуществимым шагом авторы называют возврат электростанции Moneypoint к сжиганию угля. Хотя станция сорокалетней давности планировалась к частичному переводу на мазут, текущих запасов этого топлива хватит лишь на десять дней работы при полной нагрузке, тогда как уголь обеспечит долгосрочный резерв. Переход на ископаемое топливо неизбежно нарушит обязательства Ирландии по сокращению парниковых выбросов, однако в докладе приводится пример европейских соседей – Германия, Италия и Польша уже скорректировали планы по закрытию угольных ТЭЦ ради сохранения промышленного потенциала.
Параллельно предлагается ускорить создание плавучих терминалов по приему сжиженного природного газа. Проект терминала Chairacon признан академией слишком мелким – естественное испарение сократит его полезный объем вдвое еще до дозаправки. Инженеры призывают вернуться к масштабным хранилищам, сопоставимым с проектами вроде Ballylongford. В качестве альтернативы рассматривается закачка резервного газа в истощенное шельфовое месторождение Ballycotton, этот проект сейчас изучается консорциумом компаний ESB, Bord Gais Energy и dCarbonX. Отдельным пунктом авторы требуют отменить введенный правительством в 2021 году запрет на выдачу новых лицензий на разведку месторождений углеводородов на континентальном шельфе Ирландии.
Анализируя сектор возобновляемой энергетики, исследователи указывают на дисбаланс в распределении субсидий. Миллиардные инвестиции в ветровую и солнечную генерацию привели к завышенным тарифам на электричество для конечных потребителей, поскольку инвесторам гарантировалась минимальная закупочная цена независимо от способности сетей принять эту энергию. При этом доля зеленой энергии в первичном энергобалансе страны составила менее десяти процентов.
Вместо наращивания нестабильной генерации доклад советует сместить фокус на энергосбережение и прагматичную модернизацию отопительных систем. Массовая установка тепловых насосов в частном секторе признана неэффективной из-за высоких цен на электричество и риска отключений, наглядно продемонстрированного штормом Эовин. Инженеры рекомендуют устанавливать гибридные системы в сельской местности, а в городах – вернуть государственные гранты на замену старых мазутных котлов современными газовыми.
Транспортная логистика также требует реформирования. Более шестидесяти процентов нефтепродуктов и три четверти морских грузов Ирландии проходят через порт Дублина, что создает серьезные риски в случае любой инфраструктурной аварии. В докладе также отмечено, что спрос на авиационное топливо в стране сейчас наполовину превышает потребление бензина, однако авиаотрасль до сих пор не делает взносов в резервный фонд NORA, хотя в случае кризиса будет претендовать на государственные запасы горючего.
